Une ligne de TUC comporte des véhicules roulant - dans les deux sens - sur des câbles porteurs soutenus par des pylônes entre deux gares terminales, avec un certain nombre de stations intermédiaires.
Selon les dispositions retenues, les véhicules sont entraînés par un ou deux câbles tracteurs, en boucle.

La voie est constituée de câbles porteurs très écartés et très tendus, soutenus régulièrement par des pylônes, qui portent également les galets de soutien des câbles tracteurs qui, eux, sont au centre de la voie.

Les pylônes en général au centre de la voie et très peu encombrants, sont en bêton armé, pour des raisons de bruit et de vibration.
On ne peut concevoir de voies aériennes plus légères, transparentes, silencieuses ... et économiques.

Les deux gares d'extrémité reprennent la tension des câbles porteurs, et la mise en mouvement des câbles tracteurs.
elles assurent le retournement des véhicules, et comprennent garage et ateiler d'entretien.
D'une façon générale elles sont à cheval au-dessus de la circulation (maintenant le traffic), à deux niveaux, le premier ouvert à tous et le second réservé aux usagers.

Les stations intermédiaires sont dans l'axe de la ligne ou à cheval au-dessus de la circulation.
Comme pour les gares d'extrémité, toutes les translations verticales se font par des ascenseurs, en sécurité, contrôlées par caméra, et ne nécessitent aucun opérateur.

La gamme de véhicules prévue est de 20/35 passagers avec au moins un tiers en lace assises.
Ils sont munis de portes automatiques ainsi que d'éclairage, sono, chauffage voire air conditionné. Leur conception de construction modulaire leur permet d'avoir une esthétique personnalisée.